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兩款中國式的“聰明”自動變速器方案面世

責任編輯:濟工升降機人氣:-843發表時間:2015-08-13 09:16:12

  汽車自動變速器產業化國際研討會上,來自天津中德傳動有限公司的技術部部長吳東和來自沈陽越士達有限公司的總經理程越博士,分別在會上介紹了各自公司自主研發的新式自動變速器產品技術一種新型的混合動力傳動裝置和節能與新能源汽車高效動力耦合解決方案EM-CVT。

  來自中德傳動的吳東介紹,由天津中德傳動研究開發的適用于城市公交客車用的新型混合動力傳動裝置,非常適用于車輛低速、低擋、大扭矩、怠速運轉時間多,以及頻繁起步、換擋、制動、離合器分離的城市公交典型工況。

  該混合動力傳動裝置由發動機、2組電動/發電機、2個離合器、2個制動器、復合行星齒輪機構、逆變器、電池和電控裝置組成。采用了4個執行機構,可實現純電動工作模式一、純電動工作模式二、混合驅動工作模式、串聯工作模式、功率分流工作模式等5種驅動模式,以適應車輛不同行駛工況的動力需求。其主要優點包括:電能流動少,提高了混合動力傳動系統的傳動效率;實現了混合動力傳動,兩個電機可同時參與驅動;傳動機構為帶有濕式離合器的復合行星齒輪變速機構;具有與CVT相當的功能,使得車輛具有優異、平順的加速能力;動力系統傳動效率高,可實現較高的節油率;采用了DCT變速器上選用的空心軸結構;動力輸入部分采用干式離合器,布置簡單;車輛在高速行駛時,可實現由發動機直接驅動,電機可用來平衡發動機的功率。

  吳東表示,如果選擇不同的發動機和電機,此新型動力傳動裝置可以適用于10~14米以及BRT等各式城市公交混合動力及純電動車輛,市場用途廣闊。

  來自越士達的程越介紹,機械式無級變速器(EM-CVT)基本換擋原理和主體結構基于傳統CVT,換擋變速器件仍然是金屬帶(或金屬鏈)與錐盤,主要變化在加壓裝置由液壓改成了機械式加壓,其調速也由原來的液壓系統換成了機械系統。由此所形成的傳動效率提升,比液壓式CVT提高10%~15%,與理論計算得出的結果吻合。

  除了傳動效率提高從而形成節能這一最大優勢外,由于棄用液壓元件使得閥體采購與油道等加工的成本綜合下降30%左右。程越認為,EM-CVT適合于節能與新能源汽車,尤其適合在新能源汽車上的應用。因為CVT本身的動力換擋不需要發動機的扭矩中斷或扭矩配合,這對電動汽車而言是一個很大的優勢。由于EM-CVT的加壓與調速均采用了機械式結構,沒有了液壓系統通常所需要的等待時間,可瞬時進入工作狀態,完全適用于目前流行的起停系統。此外,在發動機的任何工況下(即使發動機轉速為零即停機),EM-CVT仍然可以實時地傳遞動力。

  據悉,由于目前越士達公司的EM-CVT最大扭矩已經做到了350牛米,其本身不僅像程越所介紹的那樣適用于電動車、混合動力汽車以及各式節能汽車,如果后續還有更大的扭矩開發,則可在進軍商用車領域的進程中占有非常有利的位置。

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