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重器車橋實際體驗:良好散熱不懼長下坡

重器車橋實際體驗:良好散熱不懼長下坡

【卡車之家 原創】今年5月21日,山東艾克賽爾機械制造有限公司推出了他們旗下全新的車橋品牌——重器車橋。隨后,卡車之家也聯合企業舉辦了《百萬體驗官》活動,共招募了30名卡友對這款車橋進行了試用。如今,最早一批安裝車橋的用戶已經實際運營兩個多月了,那么這款車橋的表現到底怎么樣呢?

●  配置出色 用它不會錯

重器車橋實際體驗:良好散熱不懼長下坡

卡友王柏舟平時主要跑河南到吉林的普貨長途運輸,今年5月份,他在卡車之家上看到了重器車橋上市的消息。王哥的掛車之前采用的是某個高端品牌的車橋,使用時間只有1年半左右,但是看到重器車橋的介紹之后,他還是忍不住報名進行了試用。

重器車橋實際體驗:良好散熱不懼長下坡

換掉原有的車橋,轉而采用一款全新產品,在許多人的眼中,這是一種很冒險的行為,但是在王哥看來,“20萬公里免維護、瑞典瀚德的自調臂、SKF的軸承、日本TBK的剎車片,這么高的配置放在一起,用這款車橋肯定沒問題”。

重器車橋實際體驗:良好散熱不懼長下坡

如今兩個多月的時間過去了,這款車橋實際運營了大約4萬公里,整體的表現也非常令他滿意,軸頭溫度能夠控制得非常好,制動效果也很滿意。用王哥的話說就是,“用起來沒啥感覺,完全不用操它的心”。

●  長下坡不燙 沒毛病

卡友馮佳帥是張家口人,平時主要跑短距離的標載煤炭運輸。從張家口到北京,有好幾段長下坡路段,但是馮哥的車頭并沒有配液力緩速器,因此對剎車的散熱性要求比較高。

重器車橋實際體驗:良好散熱不懼長下坡

5月份,重器車橋上市,馮哥也來到了發布會現場。當時馮哥了解到,這款車橋的制動鼓采用了“魚鰭狀”的結構設計,行走時能夠攪動周圍空氣,提高散熱性;剎車片品牌選擇的是日本的TBK,抗熱衰退性能也非常不錯,非常適合他的運營工況,因此就報名試用了這款車橋。

重器車橋實際體驗:良好散熱不懼長下坡

如今兩個多月的體驗下來,這款車橋在散熱性方面的表現已經出乎了馮哥的預期。據他介紹,相比于之前的某國產品牌車橋來說,這款車橋在經過長下坡之后,制動鼓的溫度明顯低了一些,并且各處的溫度也很均勻,不像之前那款車橋有些位置溫度會明顯更高。

重器車橋實際體驗:良好散熱不懼長下坡

其實,發熱均勻,是因為這款車橋對蹄鐵的沖焊結構進行了加強設計。相比于普通的沖焊蹄鐵來說,它的剛性更強,因此受熱之后變形量會有所減少,剎車片和制動鼓之間就能保證更好的貼合度,各處的摩擦力度很均勻,發熱自然也就會很均勻。

重器車橋實際體驗:良好散熱不懼長下坡

同時,各處貼合度保持的好,也就保證了它在受熱狀態下依然能夠保持很好的制動力。簡而言之就是,這款車橋一方面散熱好,不容易過熱;另一方面發熱之后產生的制動力衰退現象相比于普通車橋來說會有所緩解。

●  總結

評價一款車橋,往往要從制動能力、可靠性等幾個方面進行考量。如今,經過兩個多月的運營時間,重器車橋在“制動能力”方面已經展露出了它的鋒芒。而之后,這款產品的可靠性也將會隨著時間的推移逐漸得到市場的驗證,讓我們拭目以待。(文/王鵬)

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重器 13噸 鼓式掛車橋

重器 13噸 鼓式掛車橋

廠商指導價:暫無報價
條網友評論
重器 13噸 鼓式掛車橋
車橋型式:掛車橋
額定軸荷:13000kg
自重:暫無
制動器尺寸:Φ420×220
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