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城市限行解禁之后,新能源皮卡能火嗎?

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驅動技術雜談

商用車底盤驅動技術從業者

今年4月份,國家發改委發布的《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案(2019-2020年)(征求意見稿)》中指出:

為了充分發揮皮卡客貨車兩用功能,加快取消皮卡進城限制,擴大皮卡進城試點地區范圍,將皮卡進城試點范圍從河北等6省,擴大到市場需求旺盛的地區,到2020年底前,地級市及以下城市全部取消皮卡進城限制。由此看來,皮卡進城將是大勢所趨!

城市限行解禁之后,新能源皮卡能火嗎?

皮卡(pick-up),即“多用途貨車”

具有長頭車身和駕駛室結構,核定乘坐人數小于等于5人(含駕駛員)、駕駛室高度小于等于2100mm、貨箱欄板上端離地地面高度小于等于1500mm、最大設計總質量小于等于3500kg的貨車(GB7258-2017,《機動車運行安全技術條件》)。

皮卡的外形特征極為顯著,即擁有轎車的車頭和卡車的車廂。其特點是既有轎車般的舒適性,又不失動力強勁,而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。

從驅動形式上來看,常規皮卡均被設計為后軸驅動,即4×2車型(皮卡整車滿載重心位于后軸處,為保證能提供給驅動軸足夠大的地面附著力,后軸為驅動軸)。

同時考慮到部分越野車型對整車動力性、越野能力有更高的要求,部分皮卡整車前軸也為驅動軸,即4×4車型。前軸懸架與轎車前懸類似,多采用麥弗遜式獨立懸架,而后軸則采用板簧剛性懸架。

城市限行解禁之后,新能源皮卡能火嗎?

根據皮卡的消費群體以及細分市場工況,我們把皮卡簡要劃分為越野型皮卡、商用型皮卡、乘用型皮卡

車型分類-越野型皮卡

目前越野型皮卡主要以進口車型為主,諸如豐田坦途Tundra、福特猛禽F150、道奇RAM等越野皮卡。加上各種稅費,進口越野皮卡的價格過于高昂,基本都是高端的皮卡玩家、發燒友購買。

大多數為大馬力柴油動力車型,該類市場相對較小。主要應用工況包括越野工況以及城市工況。

車型分類-商用型皮卡

我國絕大部分皮卡均為商用型皮卡,主要以貨運和多功能改裝車型為主。包括私營業主商用貨運、政府機關公務用車、特殊行業專用車輛等。動力源有柴油動力、汽油動力等。主要應用工況包括城市工況、城際高速/國道工況等。

車型分類-乘用型皮卡

受限于早期法規影響以及技術限制,皮卡在家用車市場占比較低,但隨著皮卡進城政策的進一步放開,以及現在皮卡整車技術的升級換代。未來皮卡肯定會向乘用型大步流星地發展。動力源有柴油動力、汽油動力以及新能源動力等。

城市限行解禁之后,新能源皮卡能火嗎?

小編認為,我們可以大膽的推測:既然2020年底前,地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。那么不論何種皮卡,只要是進城的皮卡必須遵守城市車輛的發展規律。

我們可以對標城市物流輕卡、城市公交客車、城市乘用車,很顯然,城市皮卡最終也將逐漸向新能源化發展,包括BEV純電動、PHEV插電混動、FCEV燃料電池等各類新能源動力型。

城市限行解禁之后,新能源皮卡能火嗎?

新能源皮卡底盤驅動技術發展猜想

出于新能源皮卡主要為城市工況車輛的考慮,那么可以推測,4×4車型市場不會很好。應該還是以4×2驅動車型為主。

同時結合上文中提到的“為了提供足夠的驅動附著力,整車滿載重心處為驅動軸”,那么新能源皮卡底盤應仍為后驅技術。最后再結合傳統皮卡懸架結構設計理念,新能源皮卡底盤仍為“前軸獨立懸架、后軸板簧剛性懸架”。

城市限行解禁之后,新能源皮卡能火嗎?

對標新能源物流輕卡、新能源城市公交等車型,新能源皮卡底盤驅動技術應該有兩條路線:

其一:將發動機直接置換為電機,其余底盤驅動零件不變。即“電機+變速箱+剛性驅動軸”結構,這樣產品的開發成本相對低廉、開發周期相對短暫。

其二:為了降低新能源皮卡底盤總成本、總重量,提高新能源皮卡底盤空間利用率、采用集成化設計,開發“剛性電機集成換擋驅動軸”,雖然開發周期相對較長、開發成本也較高、難度也較大。但這樣的新能源皮卡底盤才是一個成功的革命性產品。

城市限行解禁之后,新能源皮卡能火嗎?

目前國內長城皮卡旗下的“蜂巢易創”公司已經開始了該方面的嘗試,據說產品性能還不錯哈。小編相信,未來的城市皮卡將是新能源的市場,未來的新能源皮卡底盤,將是集成化“剛性電機集成換擋驅動軸”的天下。(文/卡家號:驅動技術雜談)

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