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一汽解放
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一路向西去新疆(4)2.688速比爬坡如何

【卡車之家 原創】據新疆當地人說,不去南疆不算真正的來過新疆。好吧,雖然我來過新疆三次,竟然被當地人說不算真正的來過新疆。

一路向西去新疆(4)2.688速比爬坡如何

大鳳凰定了一車阿克蘇的凍貨,所以我決定繼續跟隨大鳳凰去南疆,完成一次真正意義上的新疆之旅,也親眼看看下很多人說過的甘溝

南疆北疆,你知道怎么劃分的嗎?

很多人習慣將新疆分為南疆與北疆,但是具體怎么劃分的,估計很多人并不知道,不怕大家笑話,其實我也不知道。

一路向西去新疆(4)2.688速比爬坡如何

這次去往阿克蘇,需要走甘溝,在爬甘溝嶺的時候大鳳凰告訴我,天山就是南疆與北疆的劃分地界,我們行駛過甘溝路段就進入了南疆。

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G3012(吐和高速)甘溝路段位于新疆吐魯番市托克遜縣境內,甘溝路段全程80公里左右。托克遜海拔在十幾米,坡頂海拔在一千七百米左右,這段路是一個長上坡。到達坡頂下坡,又是一個30公里長下坡。一上一下,對車輛的發動機性能、制動性能考驗很大。

2.688后橋速比,50公里大長坡能行嗎?

在之前的文章中有卡友說2.688后橋速比太小,平原還可以,爬坡不行,事實如此嗎?我們去往阿克蘇路過甘溝,50公里的長上坡,可以真實檢驗錫柴13升550馬力+12擋直接擋AMT+2.688的小速比后橋的這臺豪華版J7爬坡到底行不行。

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50公里長上坡,很考驗車輛的動力性、散熱性,如果這兩項不行,車輛在爬坡時會很吃力,發動機很容易高溫開鍋。

在爬甘溝嶺的時候,我發現卡友們的顧慮多余了,這臺車的后橋速比為2.688,看似很小,但是這臺J7的錫柴13升發動機最大扭矩達到了2600牛米,爬坡并不吃力。

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發動機最大550馬力、2600牛米的動力輸出,讓這輛總重49噸J7在時爬坡沒有弱不禁風,反而是動力充足。得益于ZF AMT的快速換擋,動力銜接很好,在上坡時超了很多車,并沒有出現卡友認為的2.688速比小,爬坡沒勁的情況。

數據說話,這臺J7為啥2.688速比爬坡沒問題

有卡友會說又給J7做廣告,其實不然。恰逢爬甘溝,所以拿大鳳凰的這臺J7與其他車輛做對比,告訴大家為啥這個2.688速比的J7爬坡沒問題。

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與這臺J7做對比,咱們就選卡友們用的比較多的錫柴13升500馬力發動機+12擋超速擋+3.7后橋速比的J6P牽引車做對比。橋速比3.727,夠大吧?你們說,兩個車誰爬坡能力強?

我們先來描述下兩輛車的一些關鍵參數:

解放J7

發動機:錫柴13升550馬力發動機,最大扭矩2600牛米

變速箱采埃孚ZF12TX2621TD(液力緩速器),12擋AMT直接擋變速箱

后橋速比:2.688

輪胎:295/80R22.5

解放J6

發動機:錫柴13升500馬力發動機,最大扭矩2300牛米

變速箱:解放CA12TAX230M5,手動12擋超速擋變速箱

后橋速比:3.727

輪胎:295/80R22.5

通過卡車之家專業版計算器計算,可以算出兩款車各擋位下的輪上驅動力。

一路向西去新疆(4)2.688速比爬坡如何

通過表格我們可以明顯看出,后橋速比2.688的J7,各擋位的輪上驅動力,明顯大于后橋速比3.727的J6。

兩車同最12擋時,J7的輪上驅動力比J6大了546牛米,你可知道,一臺2.0自吸的小轎車發動機扭矩也就200牛米多一點......

一路向西去新疆(4)2.688速比爬坡如何

所以通過對比我們可以看出,2.688后橋速比這臺J7,并不是一些卡友說的速比小,爬坡不行,實際的爬坡能力是高于3.7272速比的J6。

當然,寫這篇文章的目的我們不是說這輛豪華版的J7爬坡多厲害,而是想告訴卡友買車不要單看后橋速比,要看整車的匹配,其實說白了就是發動機、變速箱、后橋三者的搭配。

一路向西去新疆(4)2.688速比爬坡如何

往往很多卡友只看后橋的速比,忽略發動機與變速箱、后橋三者的匹配,這樣是很片面的。如果想對比其他車型的爬坡能力,可以通過卡車之家專業版車速計算器進行計算對比。

上坡容易,下坡難?

前面說完了上坡,下面我們來說說甘溝的30公里長下坡。

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下坡直接考驗卡車的制動性能,隨著卡車技術的發展,一些卡車已經裝配了發動機制動以及液力緩速器(簡稱液緩)等輔助制動,這些輔助制動可以讓卡車在下坡時更加安全、快速。

30公里的長下坡,對車輛的制動性能考驗很大,在路上我們發現沒有液緩的卡車,多數裝了水罐進行淋水給制動鼓散熱降溫,防止剎車溫度過高,引起剎車失效。使用淋水是沒辦法的辦法,但淋水絕不是卡車下坡的科學解決辦法。

大鳳凰液緩使用經驗分享

大鳳凰早在2014年就開始使用液緩,所以對于液緩的操作經驗十足。

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那么大鳳凰是如何下這30公里的長坡呢?在下坡時,大鳳凰根據路況將車速控制在合理的下坡車速,使用緩速器開關的第一檔——恒速檔。恒速檔,顧名思義,可以恒速下坡,緩速器的制動功率由車輛自己控制,不需要司機進行操作。

如果前面的路況需要減速,大鳳凰會根據路況使用液緩的其他控制檔位,提升液緩的制動功率,控制車速。

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這輛解放J7裝有VCU(行車電腦),VCU會根據工況,自動調用發動機制動或者液緩。所以在下坡的時候,這輛J7不單單會使用液緩,發動機制動也會進行工作,或者它們共同工作。

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在使用液緩時,大鳳凰也分享了一些使用經驗,使用也液緩時一定要注意水溫,水溫過高,液緩會出現制動力熱衰退,溫度過高,甚至會退出工作。

控制液緩的水溫,需要重點需要控制發動機轉速,盡量讓發動機在1800轉/分鐘以上,發動機高轉速一是能提升發動機制動功率,另一方面也可以讓發動機的水泵在高轉速運行,保證冷卻液的快速流動,與此同時發動機風扇也是高速運行,也可以降低冷卻液溫度,讓緩速器的散熱有保障,保證液緩正常工作,車輛輕松下坡。

大鳳凰的車是AMT車型,在下坡的時候會自動降檔配合發動機制動工作,提升水泵的流量,增強散熱。

一路向西去新疆(4)2.688速比爬坡如何

經過實際的50公里爬坡,2.688這樣的小速比并沒問題,但不代表所有的工況都可以選擇這小速比,寫這篇文章是為了讓卡友們意識到,卡車的爬坡性能,不能單看后橋速比,要發動機、變速箱、后橋整體綜合看待。

本次新疆之旅我與大家分享了很多J7的車輛性能與大鳳凰的駕駛經驗,希望大家能對解放J7有個真實了解。同時我也真心希望,分享的這些東內容,能對大家有所幫助,選好車,用好車。這幾天的新疆之旅系列文章,如果其中的一點內容能對你有幫助,我的目的就達到了。(文/圖 張立鑫)

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一汽解放 J7重卡 豪華版 550馬力 6X4 AMT自動擋牽引車(CA4250P77K25T1E5)
指導價:55.43萬元
類   別:牽引車
發動機:錫柴CA6DM3-55E52
變速箱:采埃孚ZF12TX2621
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