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撕掉舊標簽,看中高端皮卡逆風翻盤!

卡車之家
林晉

簡單的心境才能擁有快樂的心情

皮卡作為商乘結合的小眾車,一直是商用車市場不被看好,乘用車市場不受待見,受制于政策被扣上工具車的帽子,路權受限更是穩坐冷板凳。細分市場大眾的偏見更甚,有的人直接詬病皮卡就是為了裝貨,皮實耐用就行裝什么高端。

撕掉舊標簽,看中高端皮卡逆風翻盤!

也有人揶揄高端皮卡玩的情懷,一個猛禽動輒50多萬,油耗更是高的離譜,不是所有的人都能玩的起的。

面對當前皮卡細分市場兩極化嚴重的局面,一方是被低估的工具車,一方是被誤解的高端情懷皮卡車,究竟皮卡市場要如何平衡,除了玩情懷皮卡還有什么圈粉之道呢?

高端皮不單純走情懷路線,智能化、互聯化、舒適化成為新趨勢!

皮卡作為一款大尺寸、大馬力、高通過性的鐵甲重騎,是戶外越野馳騁好手。很多直男都有皮卡情懷,夢想踏上征途、體驗速度和激情,但大部分人僅僅局限與情懷,一旦選擇購車,皮卡大尺寸、重油耗、上路難的弊端就讓很多人望而卻步。

再加上當前市場上競品繁多,低端皮卡一直被微卡小卡擠壓,中高端更是被各大品牌SUV擠壓的難以喘息,日常根本銷不動保有量少的可憐。

當前雖然隨著政策解禁,競品市場飽和,皮卡被抑制的需求開始不斷釋放,可是皮卡要想和SUV一爭高下還地歷練一番。

當前皮卡瞄準SUV用戶,除了走情懷路線之外,價格定位成為突破關鍵,10萬到20萬區間成為突破的關鍵區域。

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配置上舒適性成為皮卡首先要突破的短板,家轎、SUV上經常使用的多連桿后懸架底盤也成為皮卡的選擇范圍,真皮座椅成為一些高端皮卡的標配。降低風噪提升駕駛的舒適感成為皮卡廠家一致的選擇。

一車多用皮卡除了開啟SUV化舒適感,車聯網智能化操控也成時下新趨勢,長城炮甚至成為國內首款具備L2級駕駛輔助系統的皮卡,各項家轎智能操控泊車雷達、全車影像、自適應巡航、車道保持、并線輔助、碰撞預警系統等高階主動安全系統一應俱全。

皮卡皮實耐用之外,節能省油排放環保成為新的突破要點!

皮卡作為工具車、情懷車,很多人覺得皮實耐用就可以了,笨重吃油是應該的、高端豪華無所謂。

事實上,并非如此,皮卡的家用化趨勢開始超越商用趨勢,尤其隨著80、90后消費者強勢加入,皮卡市場的選擇越來越多元化,中高端皮卡成為皮卡市場的主流、對于配置和油耗的關注顯著提升。

選車過程中外觀顏值和內飾質感與駕控舒適性、操控智能化成為標配、節能省油排放環保也成為皮卡用戶選車看中的要點。

當前隨著一些省份皮卡全面解禁,皮卡成為繼SUV之后新潮的代步工具。一旦成為代步工具,油耗、環保勢必是突破的關鍵,尤其隨著國六大勢逼近,像猛禽這樣的老牌皮卡也開啟布局環保車型。

雖然混動和純電動車型還沒有上線,但是節能油耗方面有顯著的提升了。國內目前已經有14款滿足國六標準的柴油皮卡陸續上線。

上汽大通T70成為國內首款滿足國六B標準排放的柴油車,甚至配備智能單軸連續可變渦流控制閥,減少顆粒和CO排放,降低油耗近3%;甚至采用高低壓EGR模塊,有效減少NOx和顆粒物排放。

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政策解禁在即,皮卡市場一場翻身仗蓄勢待發,面對大眾對皮卡誤解,以及市場兩極化趨勢,廠家只能深耕細作,在產品上做提升,在市場群體上不斷細分、市場范圍上不斷拓展。

目前國內皮卡已經不僅僅局限在中國市場,早已經走出國門,東南亞、歐洲、甚至美洲市場,國產品牌甚至可以與百年皮卡品牌一較高下。

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皮卡作為工具車,根據使用場景的特殊化,皮卡拓展行業專用車市場大有可為,目前軍車皮卡、警車皮卡增長空間也很大,未來延升至特殊行業皮卡拓展用車市場份額和用戶群體也是皮卡的生存之道。

當然皮卡早已不再局限于工具車,細分市場也逐步完善,中高端成為皮卡市場的下一個增長點。中高端皮卡和suv之間也是一場摩拳擦掌大展拳腳的肉搏戰。(文/卡家號:林晉)

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條網友評論
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指導價:15.68萬元
類   別:皮卡
發動機:上海柴油機SC20M1
變速箱:6擋自動
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