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別鬧了,“百噸王”沒有被洗白的資格!

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長路漫漫

分享給大家我的想法,讓大家給與我成長的建議。

距離10月10日在無錫發生的橋面滑移事故,已經過去一段時間了。在這段時間里,我并沒有著急著對這個事故說些什么,因為事故發生之后輿論聲音太過喧囂,我沒有把握讓大家都冷靜客觀的來聽我的分析。

別鬧了,“百噸王”沒有被洗白的資格!

所以,我選擇在輿論風波之后說一說對于這次事故的觀后感,從一個土木人也是一個卡二代的角度給大家分享一些關于這個事故的專業分析,也表達一些我自己的觀點和感想吧!感興趣的卡友就跟著我看下去吧,歡迎你留言分享你的觀點與看法!

獨柱墩的設計并不存在問題,問題直接來源于超載!

其次關于網上說橋是獨柱墩設計導致事故,我想說這個設計是目前國內城市高架橋的通用設計,問題并不應該歸于它。

我通過觀察事故現場的照片和流傳的視頻分析,在事故中的橋面箱梁應該為常見的三跨連續預應力混凝土箱梁,為直線橋,兩端設有雙支座,中間橋墩的墩頂僅在箱梁中心線上設有單支座,屬于獨柱墩橋梁范疇。

同時,這種結構并沒有那些“畫家”所畫出來的那么危險和恐怖,我看了很多網上的文章里面畫出來的都不對,都是憑空幻想出來的一種T型結構。

接下來,我給大家看一看陸新征老師課題組所做的有限元模擬動態圖,這里面的橋墩才是我們設計建造常用的樣子,并不是網上哪些“畫家”畫出來的模樣。

別鬧了,“百噸王”沒有被洗白的資格!

(有限元圖片來源于:陸新征教授課題組)

其實,我也一直在等的就是事故調查組老師們的結果,最后的結果也印證了我們的猜測與分析。橋面的滑移和前后通過的兩臺百噸王有直接關系,嚴重的超載是橋面滑移的直接原因!

別鬧了,“百噸王”沒有被洗白的資格!

(有限元圖片來源于:陸新征教授課題組)

同時,補充一點就是獨柱墩設計時會考慮到傾覆風險,就會有下圖所示的一個傾覆軸模擬,在載重貨車行駛在傾覆軸之內并不會發生危險,但是當他們行駛到傾覆軸以外的時候橋面時就屬于偏行。

當車輛偏離中心線越遠,橋面承受的傾覆力也就越大,雖然一般不會出現問題。但是在車輛嚴重超載,圖中的P值遠遠超過設計值,在P*L2會遠遠大于橋梁的抗傾覆力,事故發生的風險自然就增大。

別鬧了,“百噸王”沒有被洗白的資格!

(圖示為簡支梁示意圖,并不代表真實結構)

這種獨柱墩的設計多數是城市高架橋,主要目的就是為小型車輛通行使用,本來也不是針對于大型貨車設計使用的。

事故發生的橋梁是豆腐渣工程嗎?

眾所周知的,國內的施工單位會盡力控制成本,來保證項目的利潤率。但同時我們也需要知道國內路橋建設多數由中交、中鐵等國企承擔。

據我所知他們建設的時候對于成本的控制并不太在意,反而更加注重建筑的質量和耐久性,更多的是將重要工程建設作為政治任務來完成的。

我從事件發生之后一些流傳的視頻中觀察到,這個高架橋是發生了一個橋面的滑移,并且在摔到地面以后保持了良好的結構完整性,可以說在施工質量方面不存在豆腐渣的問題。

而且,但凡接觸過項目施工的朋友應該知道,這些年我們國內基礎建設的質量和規范程度是呈現指數型上升的,但凡國企施工質量都是第一關!

別鬧了,“百噸王”沒有被洗白的資格!

回答問題:為什么車子沒壞,橋卻塌掉了?

繼續往下面說,我要回應卡友們說的一個問題,為什么輪胎沒有爆、車橋沒有斷、車子沒有壞,而這些橋動不動就塌掉了?

我想說中國的卡車超載確實很厲害,要是沒有制約與環境限制,只要你愿意出錢的話,改裝出來一輛車拉200噸的卡車也不是吹牛的玩笑話。

而我們造橋的技術和超載車輛改裝是不一樣的,如果我們需要建造承載250噸的橋梁那就會困難的多,我們需要從設計到建造都改變常規思路。

別鬧了,“百噸王”沒有被洗白的資格!

我們就拿一個路面基礎來說,原來的55噸設計標準不需要過分處理路面基礎,但是換到250噸設計標準的路面設計時就不一樣。

我們可能需要像修建房屋那樣一處一處的打基礎,使用較為堅固的筏板基礎來做。我想這樣做成本實在太高了,可能原來修一條55噸標準路面的錢還不夠用來修基礎的。

另一方面,我們就算有修建的能力也不會做這樣的橋,因為它們做出來并不是為多數人服務。我們多數人都是守法的普通人,不應該用我們的錢和環境來為百噸王買單。

最后總結性回答開頭的問題,為什么貨車沒壞,橋卻塌了?我想除卻技術與成本的原因,那就是車子可以隨便輕易改裝,而橋梁卻沒有辦法隨便改裝。

請大家不要再強行洗白超載了,我們標載車才是真正的受害者!

既然,我們都弄明白了高架橋側滑事故的直接原因是車輛超載,那么我們就聊一聊百噸王的存在誰才是受害者吧!我相信很多卡友都注意到這幾天無錫附近運輸鋼材的價格上漲,這應該和事故過后嚴查超載有很大的關聯,我們就從這里開始分析吧!

首先,違法超載的百噸王最先損害的就是我們標載卡車司機的利益,同樣的半掛車運輸貨物,一臺車裝載30噸貨物,另一臺車裝載60噸貨物,我們不用想也能看出來哪一個的市場競爭力更大。

這樣一來就發生劣幣驅除良幣的現象,我們合法裝載的卡友沒法生存,只有無可奈何的跟著超載以提高市場競爭力。

別鬧了,“百噸王”沒有被洗白的資格!

同時,我要質疑那句話的正確性,許多卡友說,我們不超載就掙不到錢,沒有人想要超載,這些超載的卡友都是被逼無奈呀!這句話我以前跟車和跑車的時候也這么覺得,但是經歷幾次嚴格治超之后的運價上漲以后,我越發覺得這句話顛倒黑白,因果倒置的感覺。

其實,從我自己家里養前四后八到半掛車這些年里面,我就發現不是運費太便宜導致不超載就不賺錢。

而是違法超載的貨車導致運費降低,最后我們合法裝載都賺不到錢,然后貨主也開始嫌棄我們標載車運貨少,主動要求只要超載車來裝貨,最后大家都走上了超載運輸的道路。

這才是正確的因果關系,先是超載車來破壞市場,后面才造成全部卡車司機都不超載就不賺錢的死循環。

別鬧了,“百噸王”沒有被洗白的資格!

所以,我說那些違法超載的百噸王是很貪婪的,它們破壞了合法運營的卡車司機的利益。從我2011年開始跟車到現在就發現,我們這些年走過來各行各業的收入都在升高,唯獨我們卡車司機拉的越來越多,賺的越來越少!

希望相關部門能夠嚴格執法,不要在讓悲劇重演!

“治超治超,越治越超”這句話是中國治超20年的真實寫照,我們都不知道治超的道路還要走多久,什么時候我們才能營造出真正健康的運輸環境,什么時候我們才能夠不用擔心下一座橋塌下來壓到自己!

作為一個深深扎根于網絡的鍵盤俠,小王能做的也就是說說而已,希望我們中國公路越來越健康,道路交通相關部門的“大傘”、“小傘”都被一個一個拔掉吧!

好啦!這一篇文章我們就說到這里,我是卡友們的好兄弟貴州小王,一個深深扎根于卡車之家的帥氣鍵盤俠,咱們下期文章再見吧!(文/卡家號:長路漫漫)

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