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一年十余款 為啥皮卡車企扎堆電動市場

9月12日,在2019成都車展臨近尾聲之際,長城汽車發布了旗下首款純電動皮卡風駿7 EV,并公布了25.68-26.68萬的預售價。

一年十余款 為啥皮卡車企扎堆電動市場

至此,包含正式上市和工信部過審的車型在內,國內純電動皮卡已有15款之多,主流皮卡車企基本都已推出了相應的電動產品,而一些乘用車企業如吉利、程力等也選擇從電動皮卡入手,進軍皮卡領域。

新能源一直是汽車市場的大趨勢,此前,多家車企推出過電動皮卡或雙燃料皮卡,但大部分都處于展車狀態,能夠量產的產品寥寥無幾。自去年開始,電動皮卡熱度明顯提升,多款車型正式上市并投入使用,這與禁售燃油車、國六提前實施、鼓勵新能源卡車發展等政策息息相關。

早在2017年年末,我國已經啟動傳統能源車停售時間表研究,2019年7月提出“設立燃油汽車禁行區”,這讓極為依賴柴油車的皮卡市場“壓力山大”。

今年年初,多省市宣布提前進入國六時間,迫使汽車企業展開生死競速,皮卡車企在快馬加鞭研發國六產品的同時,將目光放在了更長遠的純電動市場。

隨后,國務院辦公廳發布文件,提出“除特殊區域外,對純電動輕型貨車原則上不得限行”,三部委發文表示“在城市服務領域,如公交、環衛、郵政、出租、輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車”,更提升了企業和用戶對純電動皮卡的熱情。

一年十余款 為啥皮卡車企扎堆電動市場

燃油車告急的壽命和新能源更寬松良好的政策環境,加速了純電動皮卡的推廣普及,也為之提供了可行的發展思路。

如今,多個城市限制貨車通行,但城市的物流任務依然繁重,普通乘用車無法滿足“最后一公里”的要求,微客、微卡等存在質量較差、不夠安全、動力不足等問題,相比之下,擁有強大扭矩輸出且安全性、舒適性、便捷性更加突出的純電動皮卡成為再合適不過的運輸工具。

此外,在相對封閉的環境中,電動皮卡基本不存在續航里程的問題,在電量告罄之前便能夠及時充電,還可以輕松應對加速、重載、爬坡等情況,這讓電動皮卡在機場、路政、郵政、電力以及物流配送等城市服務領域中逐漸流行,潛移默化間成為了城市物流的新興力量。

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雖然政策環境趨好,但對純電動皮卡來說,一切才剛剛開始,要想真正形成流行之勢,還有很遠的路要走。

目前,國內購買電動皮卡的幾乎都是行業用戶,很少有個人購買,續航里程短、配套設施不完善、殘值率低等共性問題讓個人用戶感到焦慮。

更重要的是,純電動皮卡普遍采用永磁同步電機代替傳統的內燃機,由于車體本身較重,動力上不太適合重載,加上貨物重量后會對行駛帶來阻力困難,這對于將皮卡用作生產工具、注重載重功能的皮卡用戶來說,可以說是一票否決的。

此外,電池組作為純電動車型的核心,成本昂貴,約占整車售價的三分之一或以上,而純電動皮卡尺寸大電池小、車型銷量小、研發成本不好平攤等問題,更讓其售價大漲,目前,已經上市的純電動皮卡價格普遍在25萬以上,昂貴的價格讓絕大多數用戶無法接受,也進一步限制了純電動皮卡的發展。

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市場正以最寬容的姿態擁抱新能源產品,純電動皮卡如雨后春筍般涌現,但在飛速發展背后,是多道等待攻克的難關,要想成為未來趨勢,電動皮卡依然“道阻且長”。

這種情況下,皮卡車企更應沉淀下來,提高核心技術和產品力,解決電動皮卡的諸多問題,并向混動皮卡、氫燃料皮卡、雙燃料皮卡等市場發展,促進新能源皮卡多點開花。當用戶憂慮的問題不再存在,新能源皮卡的產品力提升,配套設置更為完備,用戶自然會對其投出信任的一票。

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