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521后藍牌輕卡大瘦身 六款合規新車盤點

521后藍牌輕卡大瘦身 六款合規新車盤點

【卡車之家 原創】自5月焦點訪談事件以來,重載版藍牌輕卡已基本絕跡,新推出的產品無一不向輕量化方向發展。以我們本次統計的六款新車為例,小排量發動機、小輪胎、燕尾梁等配置已成為主流。

●  重載輕卡黃牌化 藍牌輕卡標載化

在521之前,大排量發動機、直通大梁、大尺寸輪胎等配置被輕卡廣泛采用,重載化可以說是行業當中的普遍現象。雖然這些產品一般有黃牌和藍牌兩種噸位的公告,但能夠相對自由出入城區的藍牌毫無疑問成為主流,也成為了521事件爆發的重要因素之一。

521之后,重載版藍牌輕卡基本已經絕跡,全柴4A2、濰柴WP2.3、云內D20、云內D25等小排量發動機,7.00尺寸的小輪胎,和燕尾梁等輕量化配置成為了當前的趨勢。黃牌成為了重載輕卡的最終歸宿。

●  六款新車盤點 小排量發動機成趨勢

重汽豪沃科技版 全車鋁合金輪圈

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重汽豪沃雖是輕卡領域的后來者,但憑借對市場需求的準確判斷,實現了2015年銷量增幅超過100%,2018年成功擠進行業前五等好成績,是名副其實的輕卡領域黑馬。

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921之后,重汽豪沃順勢而為推出悍將科技版,通過采用等剛度少片簧、鋁鎂合金儲氣罐、全車鋁合金輪圈+7.00真空胎、鋁合金貨廂、6擋鋁殼變速箱等輕量化設計,提升產品盈利能力。

動力方面,該車有濰柴WP2.3、云內D25、云內YN27、康明斯2.8、五十鈴多款發動機可選。排量全部在3升以下,能為降低自重帶來不小貢獻。據公告顯示,該車整備質量僅為2.565噸(欄板)。

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上汽躍進C500 AMT自動擋、鋁合金傳動軸

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自從重新回歸上汽以后,躍進輕卡受到了非常好的對待,不僅享受和乘用車共線生產,而且還充分利用了上汽集團的資源,帶來了時下非常前沿的科技配置,是近期輕卡領域的網紅。

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躍進C500不只是采用了AMT的自動擋(鋁殼)變速箱和全新的內飾,更把輕量化設計做到了近乎極致。發動機的飛輪殼、氣門室蓋、缸蓋、齒輪室以及軸承座,后橋橋殼、傳動軸套管、儲氣罐、輪圈和燃油箱及支架等均為鋁合金材質。據官方透露,該車底盤自重僅為2.23噸。

躍進C500自動擋應用了許多較為超前的設計,而且還有較輕的自重,上市后的表現非常值得期待。除此之外,上汽躍進還有搭載云內D20小排量發動機的躍進C100輕卡,標載領域的布局較為全面。

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江淮帥鈴全能城配版 底盤自重2.273噸

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帥鈴作為江淮的高端系列輕卡,在國內是注重高品質用戶的首選產品之一,在海外許多國家也和五十鈴大牌形成直接競爭關系,影響力出眾。

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全能城配版搭載的2.746升安康發動機采用復合材料氣門室罩蓋和鋁合金油底殼;底盤采用少片簧、無內胎輪胎、鋁殼變速箱、鋁合金儲氣筒和防護欄,實現全方位輕量化。據資料顯示,該車底盤自重為2.273噸。

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福田時代新領航 鋁合金貨廂

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自2019年福田年會亮相時,時代新領航輕卡就通過鋁合金車廂、全新內外飾設計贏得了市場高度關注。521之后,這款新車更是憑借準確的市場定位,在藍牌輕卡領域占據不少市場份額。

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除了鋁合金貨廂以外,該車還應用了蜂窩式車廂、750L高強度車架、鋁合金變速箱殼體和輪圈等輕量化配置。發動機有云內D25、濰柴wp2.3、福康2.8可選,小排量成為主流。從公告上看,該車整備質量為2.565噸(欄板)

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解放虎VR 自重僅2.1噸

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解放推出了自重僅2.1噸的輕卡(欄板),該車不僅符合藍牌輕卡要求,而且還有2.3噸的載重量,無憂進出地下室等產品優勢,為消費者帶來了更規范的城市物流用車選擇。

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在動力方面,該車搭載2.27升排量的全柴4A2發動機,匹配萬里揚MG85鋁殼變速箱,注重輕量化表現。

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飛碟奧馳 多款小排量發動機可選

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飛碟奧馳在標載藍牌輕卡領域也有了充分準備,包括采用高強度輕量化車架、鋁合金油箱、儲氣罐、輪圈、貨廂等輕量化手段有效實現了降重。搭載云內D20,濰柴WP2.3,云內D25也使奧馳成為小排量發動機最豐富的品牌。

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從新車配置不難看出,標載已經成為了藍牌輕卡的主旋律,除了設計更加規范以外,小排量發動機等標載化的配置,也迎來了更多發展機遇,并形成了新的競爭格局。除了上述產品以外,主打標載的還有很多江鈴慶鈴和福田等車型可以選擇,感興趣可以通過往期文章或產品庫進行了解。(圖/卡車之家 文/李海賢)

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江淮 帥鈴Q6 全能城配版 152馬力 4.12米單排廂式輕卡(HFC5043XXYP71K1C2V)

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江淮銳捷特國五4.12米核載:1.495噸
廠商指導價:11.6萬元
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指導價:11.6萬元
類   別:載貨車
發動機:江淮銳捷特HFC4DE
變速箱:江淮ML642A
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